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EZZY汽车智能共享
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EZZY汽车智能共享
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主营项目: 公共服务业
登记时间: 2017-04-13
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公司新闻
做铁屋里第一个手持玫瑰的人
时间:2017-04-13  浏览:69

分时租车品牌EZZY创始人、 CEO付强日前在牛车网举办的智能出行沙龙中,做出主题演讲,主要剖析了分时租车行业未来的发展和趋势,继EZZY发布会之后,付强再次以独到的眼光、犀利的观点引起行业轰动,引发了业内人士及相关从业者的广泛关注,以及对分时租车行业现状及未来的深度思考。


以下是付强发言实录:


先吃点屎垫垫


这个资本的冬天来的很早,走的很慢,温度很低。行业内每一个人体内的热量都快要燃烧殆尽,但是大家都在等。在这样一个寒冷的冬夜,等第二天的那一顿美好的理想饕餮大餐。然而很多人都会在理想的大餐开餐之前的前夜死去,每个人都在担心自己能不能活到开餐那一刻,要我说,活着是种信念,我们一定不能在开餐前一秒饿死。没有饭吃,吃点屎垫垫也要活下去。在这里,我愿意把这个信念与每一位在座的同行分享。


然而,我以一个业内人的视角,看到了这个行业正在经历的疯狂,我觉得如果没有根本性的改变,分时租赁这个行业的最终结局只有死亡。分时租赁这个行业在12个月以前根本不存在。在这个新兴的行业里,以北京为例,有大概20多家公司,比较活跃的有四五家左右。在北京合计有大概有1500辆分时租赁车辆,每家公司的运营都不超过一年的时间,大部分都只有几个月左右的时间。路该怎么走谁都不知道,大家都在摸索,而且大部分企业都是同质化竞争,产品和服务都极其相似。然而,竞争的环境却在迅速的恶化。


我们刚刚开始运营的时候租了一栋写字楼下面的停车位放我们的运营车辆,当时是600元一个月。后来,因为一家分时租赁来竞争,车位涨到了1000一个月,我们觉得成本太高放弃了。数月后,我们观察到那个地方又换了另一家新的分时租赁公司,车位价格涨到了1500。我给大家做个简单的计算,我们以除EZZY以外的行业客单价10块钱来算,如果一辆汽车一天可以跑10单,一个月才挣3000块钱,然而停车费就不止这些,我不知道这个这些公司该怎样盈利。


如果是在2013年,这或许是件好事,因为那时候这个市场上有很多的钱,资本市场也愿意大把大把的烧钱,那时候能在市场活下来的最终赢家一定是最能烧钱的,比如说滴滴。但是在冬天,这种竞争方式不可持续。在我看来,在2016年的冬天,很多的分时租赁企业将会死亡。在2017年春天来临之前半数以上的分时租赁公司都将不在。因为在一个行业的竞争当中,赢者都一无所获,那么这场竞争是没有任何价值和意义的,对企业,对整个行业的发展,对社会都是没有意义的。


如果突然有一天我们发现原来连停车位都成了经济泡沫,大家不觉得很恐怖吗?然而这就是我从此刻正在看到的。我们在打一场没有胜利者的战争。分时租赁行业已经进入了无意义竞争阶段,整个行业集中度很低,没有一家足够大型的领头企业。所以行业的竞争环境和格局才会不断恶化,我认为整个行业应该联合起来,积极的整合和合作。EZZY因为其极其特殊的市场地位和产品定位,我们此刻,还能做到隔岸观火,但我们知道这火终有一天一定会烧到我们家来。在这样的竞争环境中,没有人可以独善其身。


把一件没有人做过的小事做好


“做一件没有人做过的小事”,第一个部分是“没有人做过”,就是创新。我们和全国所有的分时租赁公司不一样,我们有着极其特殊的产品和市场定位。EZZY是高端分时租赁细分市场的缔造者。在最初我们开辟高端市场的时候,全世界所有的人都认为我们疯了,大家都期待着看我们端着这盆屎一直吃到死。当然,我们不但没死,反而成了全行里活的最好的那一个。我们发掘了一个全新的市场,发掘了一个全新的大陆。我们在这个市场里有很多惊奇的发现,在这里,我真诚的与大家分享。我来定义一下高端的细分市场和大众市场的区别:


我们的用户年收入基本在30万左右,全部是金融、咨询行业的高收入人群,年纪30岁左右。我们的收入能力为行业第一,平均客单价60元,远远高于行业中10块钱的水平,目前车型用的是宝马i3,车上有一些粉色的赛车条涂装,在座的各位很多都见到过我们的车。


另外,我们并不是一个完全开放的平台。使用我们的车需要加入EZZY会员,然而会员费是非常昂贵的,这是我们的会员费价格:


大家看我们的标准会员费是600一个月,这意味着你需要先交600块钱入会费,然后你才有资格使用我们的汽车,使用再单独收费,会员费收入在我们的总收入当中占比非常大。我们的用户通常会一次性购买三个月到六个月的会员,也有的会员是买一年的,一次性购买越长也会有更大的折扣。


第二个部分是““一件小事”,小就是专注。我们的用户几乎全部集中在城市的核心区域,这就是为什么大家在CBD地区经常会看到我们,但是到了西边就一辆都没有了,我们得战略就是把业务高度集中在城市的核心区。


以北京为例就是三里屯、CBD、国贸、东直门、望京等区域,在这个范围内我们放置了100多辆车,车辆密度全行业第一高。我们用户的出行规律性很高、活动半径也非常小,我们的每单平均行驶距离大概是5公里左右,每单平均时长在30分钟左右。所以我们给自己业务定义为专注于核心城区高收入人群的日常短途通勤。


另外,EZZY进一步的在这个细分领域内丰富自己的产品线。我们的品牌叫EZZY,EZZY下面有三个LABLE,分别针对不同的出行的出行需求。


我们也不把自己看作是一家互联网公司、我们也不是一家科技公司、尽管我们自主研发了完整的车辆智能控制系统和车载智能硬件。我们更不是一家车辆租赁公司,也不是一个车辆运营平台。我们是一家消费品公司。我们把自己定义为自驾出行服务提供商,我们的产品核心是服务,而不是车辆。我们曾经为了满足车辆远程开关车窗、车门、车灯、空调、天窗等功能而导致产品上线延期了三个月。


在这三个月里我们丧失了很多市场机会,但我们获得了更宝贵的东西。我经常讲忘却是用户最大的权利。用户会忘却什么呢?他会忘记关车窗、车关灯,锁车门,这很正常。除我们之外的所有其他分时租赁企业都要求用户自己把这些事做完。而我们把这一切视为用户的权利,视为我们应该为用户分担的事情。因此我们对车辆实施完全精准的稳定的远程控制,当用户离开车忘记关车灯的时候,我们不会告诉他,更不会麻烦他回来把灯关好,而是默默的替他远程关掉。这才是我们的理念。


类似与这样的事还有很多,就不一一说了,在这里我说一个给我印象最深刻的事。就是前段时间北京下大暴雨,整个城市都成了海洋。我们的地下运营中心也被淹了,我的同事问我要不要关闭系统暂停服务。我说不,这一刻正是用户最需要我们的时候。


为在那一刻,这个城市当中2000万人等待回家,他们站在办公室的玻璃窗前看着外面被大雨淹没的城市,心想,在这个科技和经济如此发达的城市里,他们竟然被一场雨挡住了回家的路。连续三天大雨,我们保持了100%的出车率, 所有车辆完全正常运行,而且我们仍然为车辆做完整的清洁和维护,没有因为下雨而有一丝怠慢。这是大雨过后我们的一位用户发给我们微信平台的一张她自己的朋友圈截图,讲述了她在暴雨期间亲身的用车经历,这张照片我一直留在自己手机里,这是对EZZY坚持自身信念最好的认可。


做屋子里第一个手持玫瑰的人


在过去的一个月的时间里,我们遭到了很多的恶意破坏。我们一共遭受了48起扎胎时间、2起砸车事件、5起车载智能硬件拆除事件、1车辆被暴力挪运的事件。在过去的一个月里,我们每天有十分之一的车在维修站里维修。怎么办呢?我们是不可能扎回去的,我们也真心不太想知道是谁在背后做这样的事情,因为知道了也没有意义。还有一件事就是,前段时间有两个人偷偷摸摸的跑到我们的地下运营中心去了,跟地面工作人员称自己是公司新上任的运营主管,来了解公司的运营情况,借此机会窃取了我们的很多运营机密。


其实发生这些事情,让我感觉有点受宠若惊。因为我本人是做投行出身的,创业以前,我与分时租赁行业甚至创业圈没有半毛钱联系。所以我们一直以来是以一个局外人的角色在做事,与行业的交流完全是零,这个行业里也没有人认识我们。 但是没想到我们竟然会获得这么大的关注,我其实有一点小骄傲的。但是这些事情还是改变了我的很多想法,之前我们一直在低头做事,冷艳旁观,以为自己可以远离战火独善其身,现在我知道没有良好的竞争环境和行业格局,没有人能够独善其身。


我经常在公司里跟大家讲:小事靠逻辑,大事凭感觉。 我们拍脑门做了一个决定,我们决定向全世界开放我们的运营中心和工作情况。在这里,我真诚的邀请所有的同行来参观我们在三里屯2000平米的地下运营中心、我们的自建充电站、参观我们车辆清洗、维修和调配的流程,也包括我们的车辆智能控制系统,包括硬件、软件、和运营数据。所有对EZZY感兴趣的朋友们,都欢迎大家来参观。


一个密不透风的铁屋里面有一群人,手持利刃,当空气耗尽的时候大家都会因窒息而死。大家活下去的方法是把别人杀死,减少竞争氧气的对手,但最终的结果是最后一个胜利的人也会因无法突破铁屋而死。这不是我们期待的理想, 如果有可能,我们应该齐心协力一起打破这个铁屋冲出去,外面的世界才是我们的理想。所以我要做这个屋里第一个放下利刃拿起玫瑰的人, 当你把刀放下的时候,我相信没有人会再伤害我,同样我也愿意把这个玫瑰献给行业所有的人。愿这个寒冬至少还有余香。


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