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EZZY汽车智能共享
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主营项目: 公共服务业
登记时间: 2017-04-13
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公司新闻
EZZY创始人付强:我不创业太屈才
时间:2017-04-13  浏览:154

  

  文/梁园园

  本文由善缘街0号原创,转载请注明来源善缘街0号(ID:zhumengtrip)

  “你为什么要创业?”

  “因为我之前那工作太屈才了啊。”

  如果你仍然好奇,答话者之前的工作是银河证券投行部副总裁。

  辞职创业,可能与办公室墙角立着的那把Fender吉他一样,也只不过是给自由狂放之灵魂再加一个注解。

  

  “他们在智商层面很难打败我。”

  “我们采用B2B2C的代运营模式。比如租赁公司、酒店、企业和4S店手里面都有闲置的汽车,我们就把系统装在他们的车上,一旦他们的车闲置,就可以通过系统马上租给离他最近的、最需要的用户……”

  付强侃侃而谈,对面的投资人听得相当仔细,甚至逐条记了笔记。在付强看来,这位找上门来的投资人对自己的汽车项目很感兴趣的样子。在带着满满的笔记离开之后,那位投资人还通过微信多次催促付强尽快将发送详细的BP。

  可是,BP还没来得及发出,就收到同事转发的一条关于竞品的媒体报道,付强顿时气急败坏。

  文中竞争对手关于商业模式的陈述,与付强向那位投资人所阐述的完全“神相似”。此前记笔记的投资人,居然已在半年前投过竞品公司,并且有意将套取到的信息传递给了自己的被投企业。

  付强吃的这次“哑巴亏”发生在2015年年底。

  彼时的汽车分时租赁市场,对上游资源新能源汽车的争夺尤其疯狂。据一从业者回忆,2015下半年,市场上诸多分时租车领域的创业公司一拥而上哄抢新能源汽车资源,整个市场的拿车成本一度从1900元飙升至3千多,成本骤升两倍直接导致新能源汽车在分时租赁领域丧失了其经济性。

  得知商业方案被抄袭之时,付强曾找来了媒体记者,希望公开此龌龊的行业竞争行为。

  但,付强最终还是决定,“不撕”。

  不撕的原因?“他们智商不如我,就算抄过去又能怎样呢?创始人的头脑才是最核心的竞争力。”

  用口水反击,还不如用实力。

  随后在2016年3月10号的EZZY发布会上,付强挥出了一记重拳:首批一举上线了包括宝马i3在内的500辆电动汽车。

  一家0起步的创业公司,创始人投行出身,全无汽车产业背景,凭什么拿下宝马这样的城池?这是一件令人好奇的事。

  付强把这归因于偶然,“宝马的大客户销售主管偶然知道了EZZY这个项目,主动找到了我们,他们把握商机的能力很强。”实际上,在此之前,付强和多家知名主机厂商都接触过。他被“某大牌汽车厂商在北京卖出37辆电动汽车位居业内销售第一名”的业绩惊呆了。显然,电动车在零售市场毫无作为,这恰恰是EZZY这样的租车平台之机遇。

  

  “拥有是件很累的事。”

  在被问及对未来出行方式怎么看的时候,付强没来由地吐出了这么一句:拥有是一件很累的事。

  这句突然发出的人生感慨,倒是极准确地道出了汽车共享的要义。

  他想要表达的另一层意思是,租车比买车更自由、更便捷,无需被车牌、限号、停车位、保险等种种烦扰。反过来,他推出EZZY这款产品的使命就是要将租车自驾的整个过程变得EASY:使用者只需要专注驾驶这一件事,充电、维护、清洁等其他都可不必操心。

  EZZY淘洗出来的年轻种子用户,也大多秉持着“不求拥有,但求方便”洒脱消费理念。在对汽车这个物件的态度上,时尚摩登女郎的意向倒是正好与EZZY的高端定位相契合,首批宝马I3的品牌加持也令EZZY这个符号更易于诱发消费冲动。

  付强将北京的三里屯、东直门与国贸CBD等划为核心战略A区,用户在A区每步行5分钟便可找到一个EZZY的专属停车位。其销售团队也锁定了居住在A区域的高端公寓住户,这些住户有着高收入高消费的特点。这也是为什么即便VIP会员月费高达4000,EZZY在第一次运营时就不太费力获得了140多个注册。付强对此的总结是,“用我们自己对市场的理解,生生的切出了一个我们认为没有人存在细分市场。”

  别看A区小,投行背景的付强算起帐来毫不糊涂:仅仅在A区,我们的潜在用户数量就有100万人。100万人是我们永远都不可能消化掉的。CAR 2GO(国际知名豪车制造商戴姆勒旗下的汽车共享项目)整体的用户规模到目前为止也就100万。

  

  “Howmany roads must a man walk down,before you call him aman?”

  成为一个真正的男人,要经历多少坎坷路。

  这是美国歌手Bobby Dylan在《Blowing In the Wind》中对于成长的思索。付强在朋友圈分享了此曲。

  如果一定要给这位80后选择创业路安上一个高大上的理由,“成长”是一个说出来有点矫情但内心的确在苦苦探求的动机吧。

  目前,付强的Title是汽车共享平台EZZY创始人,一年多以前,他是一个即兴社交项目的创始人。

  最初满腔热情挖来了百度等公司的技术大拿,但那个社交项目的结局是连付强自己的手机上都未留下踪迹。

  从空中楼阁的社交产品跨界到汽车共享领域,付强其实越来越脚踏实地。对第一个挂掉的项目,付强对自己的反思是“投行出身的人特别喜欢把事做大,但创业恰恰相反,需要你要把事碾碎了,掰细了。”

  尽管依然时不时把“大事靠直觉,小事靠逻辑”挂在嘴边,付强的狂放之中却多了些稳扎稳打。EZZY第一阶段的策略是把北京做深做透,而把北京做透的方法是把核心A区做透,乃至于把其中最符合其用户调性的小区做透。即便是扩张,也不会离开城市核心区域,比如香港只做中环,上海只做陆家嘴,重庆只做解放碑。

  经历了投资人出卖,竞争对手抄袭,供应商跟不上节奏之类的种种挫折,EZZY汽车共享平台建立的背后并不EASY。

  Howmany roads must a man walk down,before you call him a man?

  付强自己的翻译是:见到理想本来面目前,学会吃点屎垫垫。

  文末附赠彩蛋:

  “作为一个连续创业者,你对要创业的人有什么建议?”

  “建议就是别创了。”

  “为什么?”

  “生活质量太差。”


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